老鷹法則

第一點，目前的補貼政策是美國國會二零一零年通過了電動車、消費者稅收抵美政策。消費者購買一輛新電動車之後，依據規定將獲得一次性七千五百美元的Facebook終極增長→(10K頁麵點贊)稅務補貼。新規定是在原有七千五百美元補貼的Facebook終極增長→(100K頁麵點贊)基礎上，美國組裝電動車補貼上限將提高至一萬美元。工會成員生產車輛補貼上限提至一點二五萬美元。第二點，取消此前單一車企二十萬輛，累計銷量的Facebook終極增長→(50K頁麵點贊)補貼限制。新規電影是指導電動車占當年汽車總銷量的百分之五十以後，退稅補貼才會逐步退破。這裡的Facebook頁麵點贊(優質→真實賬戶)百分之五十，又如何理解呢？二零二零年，美國電動汽車銷量三十二點九萬輛，滲透率僅為百分之二點三，遠低於歐洲的Facebook終極增長→(20萬個頁麵點贊)百分之八點八和中國的Facebook終極增長→(50K頁麵點贊)百分之五點二。那麼補貼以後，美國老百姓買電動車的Facebook頁麵點贊(優質→暢銷書)意願會加大滲透率會不斷提升，預計今。年銷量將翻倍參考各國電動化規劃。美國可能會在二零三零年實現百分之五十的Facebook終極增長→(50K頁麵點贊)電動化。以此測算，美國未來十年電動汽車將達到百分之三十六的Facebook終極增長→(50K頁麵點贊)年均複合增長率，並最早於二零二七年釋放完消費者的Facebook頁麵點贊(優質→暢銷書)補貼。所以這是一個長期的Facebook頁麵點贊(優質→真實賬戶)利好。我們來看具體的Facebook終極增長→(100K頁麵點贊)受益企業若新法案打破二十萬輛補貼門檻，同時提高電動車補貼上限，最典型的Facebook終極增長→(20萬個頁麵點贊)受益者是特斯拉和通用兩家的Facebook頁麵點贊(優質→真實賬戶)電動車積累銷量都已經突破了二十萬輛。在現有的Facebook終極增長→(10K頁麵點贊)積分已經被用光的Facebook終極增長→(20K頁麵點贊)情況下，該草案對於特斯拉通用等車企來說，無疑是利好，特別是特斯拉當前占美國電動車銷量一半以上，在純電動占比百分之八十以上通用。我們平時說的Facebook終極增長→(100K頁麵點贊)不多之後，我們會重點看一下，還是回到了第二點，聯邦政府將首次向二手電動車支付高達兩千五百美元的Facebook頁麵點贊(優質→暢銷書)稅務補貼。具體的Facebook頁麵點贊(優質→真實賬戶)大家可以看一下視頻貼，圖三年之內只可以申請一次二手電動車稅務補貼。二手電動車補貼將於二零二四年十二月三十一日到期。再來看第三點，重型零排放汽車的Facebook頁麵點贊(優質→真實賬戶)抵稅重型電動車生產商新的Facebook終極增長→(50K頁麵點贊)補貼政策是給予不超過車型售價的Facebook終極增長→(50K頁麵點贊)百分之十的Facebook終極增長→(20K頁麵點贊)抵稅額度上限為十萬美元。零排放重型車的Facebook終極增長→(20萬個頁麵點贊)定義是總重量至少達到一萬四千磅約六點三噸。注意，特斯拉sub truck大約是一萬磅，應該不在補貼範圍。目前的Facebook終極增長→(20K頁麵點贊)sub track的Facebook終極增長→(10K頁麵點贊)訂單量大約是每天一千個新訂單。